Pour le calorsta, j'ai raté un épisode
32 réponses à ce sujet
#21
mecano80
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Posté 17 March 2009 - 23:29
Pour le calorsta, j'ai raté un épisode
#22
theo39
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Expert
Posté 17 March 2009 - 23:34
Pour le calorsta, j'ai raté un épisode
salut mecano80pas grave,ça arrive,faut pas s'inquieté pour ça,bonne soirée
#23
FrenchDragRacer
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Posté 13 April 2009 - 20:24
Des news??
Si les durites sont dures c'est qu'il y a trop de pression dans le circuit. Cette pression doit être libéré par le thermostat/calorstat. Si il s'ouvre et qu'il y a toujours trop de pression, c'est qu'il y a joint de culasse. Qu'il n'y a pas de mayonaise ne veut pas forcement dire que le joint de culasse est bon. Le joint a pu casser à un endroit ou les compressions du moteur (celle provoqué par la monter des pistons dans les cylindres) ce font la malle dans le circuit de refroidissement.
Regarder la photo que j'ai mise. Les traits rouge sont les endroits ou l'eau passe pour refroidire les cylindres. Hors là ils sont quasiment tous bouchés donc pas bon du tout. Là ou j'ai mis la flèche, c'est la partie ou ça a casser et ou les compressions du piston/cylindre sont parties dans le circuit de refroidissement. Pour info ce joint de culasse à 65.000km
et heureusement ce n'est pas le mien. 
Si les durites sont dures c'est qu'il y a trop de pression dans le circuit. Cette pression doit être libéré par le thermostat/calorstat. Si il s'ouvre et qu'il y a toujours trop de pression, c'est qu'il y a joint de culasse. Qu'il n'y a pas de mayonaise ne veut pas forcement dire que le joint de culasse est bon. Le joint a pu casser à un endroit ou les compressions du moteur (celle provoqué par la monter des pistons dans les cylindres) ce font la malle dans le circuit de refroidissement.
Regarder la photo que j'ai mise. Les traits rouge sont les endroits ou l'eau passe pour refroidire les cylindres. Hors là ils sont quasiment tous bouchés donc pas bon du tout. Là ou j'ai mis la flèche, c'est la partie ou ça a casser et ou les compressions du piston/cylindre sont parties dans le circuit de refroidissement. Pour info ce joint de culasse à 65.000km
et heureusement ce n'est pas le mien.
Image(s) jointe(s)
Modifié par FrenchDragRacer, 13 April 2009 - 20:31.
Avant les jeunes rêvaient de GTI, aujourd'hui ils rêvent de TDI... Triste époque !
#24
theo39
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Posté 13 April 2009 - 21:19
Des news??
Si les durites sont dures c'est qu'il y a trop de pression dans le circuit. Cette pression doit être libéré par le thermostat/calorstat. Si il s'ouvre et qu'il y a toujours trop de pression, c'est qu'il y a joint de culasse. Qu'il n'y a pas de mayonaise ne veut pas forcement dire que le joint de culasse est bon. Le joint a pu casser à un endroit ou les compressions du moteur (celle provoqué par la monter des pistons dans les cylindres) ce font la malle dans le circuit de refroidissement.
Regarder la photo que j'ai mise. Les traits rouge sont les endroits ou l'eau passe pour refroidire les cylindres. Hors là ils sont quasiment tous bouchés donc pas bon du tout. Là ou j'ai mis la flèche, c'est la partie ou ça a casser et ou les compressions du piston/cylindre sont parties dans le circuit de refroidissement. Pour info ce joint de culasse à 65.000km
salut FrenchDragRacertres bon exemple
#25
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Posté 13 April 2009 - 21:36
De rien. 
@+ Vince.
Ah j'oubliais, le faite que les compressions partent dans le circuit de refroidissement engendre qu'il y a toujours de l'air dans le circuit donc le ventilo ne pourra probablement pas ce déclancher. Il faudra toujours faire des purges qui ne servirons à rien tant que le JDC n'aura pas été changer.
@+ Vince.
Ah j'oubliais, le faite que les compressions partent dans le circuit de refroidissement engendre qu'il y a toujours de l'air dans le circuit donc le ventilo ne pourra probablement pas ce déclancher. Il faudra toujours faire des purges qui ne servirons à rien tant que le JDC n'aura pas été changer.
Modifié par FrenchDragRacer, 13 April 2009 - 21:38.
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#26
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Posté 14 April 2009 - 06:32
Salut FrenchDragRacer
Je suis presque d'accord avec toi ,il y a juste que tu dit :
là je ne suis pas d'accord avec toi, la régulation de la pression dans le circuit se fait par le bouchon du bocal ou du radiateur qui est équipé d'une soupape a double effet.
Et non par le calorstat, celui ci régule la température du moteur et non la pression.
Je suis presque d'accord avec toi ,il y a juste que tu dit :
,Si les durites sont dures c'est qu'il y a trop de pression dans le circuit. Cette pression doit être libéré par le thermostat/calorstat. Si il s'ouvre et qu'il y a toujours trop de pression, c'est qu'il y a joint de culasse.
là je ne suis pas d'accord avec toi, la régulation de la pression dans le circuit se fait par le bouchon du bocal ou du radiateur qui est équipé d'une soupape a double effet.
Et non par le calorstat, celui ci régule la température du moteur et non la pression.
#27
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Posté 14 April 2009 - 12:43
Oui très juste. J'avais oublié ce détail, pourtant ça été dit dans le topic. Mais bon je pense que c'est effectivement un JDC qui est le problème vu qu'il a apparemment toujours de l'air dans le circuit. Moi j'avais ce problème mais la mienne chauffait en plus. Pas au point d'allumer le témoin mais pas mal quand même. Je roulais peu pour qu'elle ne chauffe pas trop. Et l'eau sortait par le vase d'expansion qui était accolé au radiateur. C'était une 106 XT 1.4L de 92.
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#28
ilhan
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Posté 16 April 2009 - 17:34
sur mon scudo je rencontre le meme probleme et ce serait la culasse qui serait fendu fuite de liquide a froid et durite dure si vous trouver la soluce dite moi merci
#29
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Posté 16 April 2009 - 20:20
Ben si elle est fendu faut la changer. Rien d'autre à faire.
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#31
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Posté 16 April 2009 - 20:31
Moi ça me fend le coeur de voir tous ces mazoute polluant à mort, pas fiable et surtout très/trop cher à entretenir et à acheter.
Le prix de mes pièces sur mes voitures américaines me coûte 1/10ème de ce que vous payez, même en les faisants venir des US. Et en plus c'est fiable à mort.
Le prix de mes pièces sur mes voitures américaines me coûte 1/10ème de ce que vous payez, même en les faisants venir des US. Et en plus c'est fiable à mort.
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#32
_caillou*
_caillou*
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Posté 08 August 2016 - 20:13
bonjour a tous.
le problème a t'il été réglé sur se sujet?
j'ai le même soucis sur le même véhicule.
en gros je viens d'acheter un scudo 2003 2l jtd 95000km, j'ai fais 800 km et remplie 3 fois le bocal, comme si y'avait une surpression dans le circuit et que ca débordais par le le bouchon du vase. (bouchon remplacé par un occase). a chaud niveau descend (je pense a de l'air dans le circuit)
je viens de faire une purge et fait 200 km, les durites sont dures et mon niveau a baissé.
Forcément je pense à un début de joint de culasse qui remplie en air mon circuit? car à chaud quand la purge vient d’être faite le niveau monte au dessus du max (ce qui me parait normale) et en fin de journée après 200 km sans ouvrir le bocal il est bas et durite dur.
y'a t'il d'autre piste sérieuse avant de m'avouer que c'est bien le joint de culasse?
Merci de vos réponse
Caillou
#33
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Posté 09 August 2016 - 12:31
Salut
Des durites d'eau qui deviennent dures à chaud et un symptôme typique d'un joint de culasse fendu entre un cylindre et le circuit de refroidissement
Des durites d'eau qui deviennent dures à chaud et un symptôme typique d'un joint de culasse fendu entre un cylindre et le circuit de refroidissement
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