loren3372

bonjour

as tu un manuel pour le navidrive?

bonjour

tu veux dire accoups comme des coupures de moteur intermittentes?

dans se cas c'est peut être un soucis de capteur de position de vilebrequin qui est défectueux ou sale.
valeur capteur débranché


ou le capteur de position de l'arbre a cames
valeur capteur débranché


ou encore le capteur de position de la pédale d'accélérateur (vérifier la propreté et sa connectique)
valeur capteur débranché

bonsoir

en autoradio un pionner
et pour les amplis 1 blaupunkt gta 400 et un blaupunkt gta2 special mk2
sur ebay ou le bon coin
un sub tuning power tpk 33

1 kit alimentation

5m câble alimentation 20 mm2
1m câble de masse 20mm2
1 porte fusible agu 60amp
1 fusible agu 60amp
2 cosse ronde
5m câble rca double blindage
10m câble hp 2x1.5
10 serre câble

et comme toujours il faut séparer les alimentations
les câbles hp a gauche
et les câbles d'alimentation a droite

regardes ce sujet vers le bas --> http://www.autocadre...s...st&p=277106 le son est propre

bonjour

cela ressemble a un problème de capteur d'angle de braquage.

regardes ce sujet --> http://www.autocadre...s...st&p=305438 c'est dommage on a plus de nouvelles,pour au moins connaitre le fin mot de l'histoire.

bonjour

essayes de situer avec la rta que tu possèdes l'emplacement du boitier papillon et dessus il y a le branché le fameux connecteur

ton premier post--> http://www.autocadre...s...st&p=307821

bonsoir

c'est faisable soi - meme

-repérer le sens de montage du débitmètre (c'est indiqué par une flèche)
-retirer le connecteur
-dévisser les 2 colliers
-retirer le débitmètre d'air

et au remontage vérifier bien de le remettre dans le bon sens.

bonsoir

le scudo c'est un 2L jtd de 110CV? ou 94CV?
trouver pour un scudo de la doc technique ca va être dur
vaut mieux essayer du coté de ses cousins peugeot et citroen ou par rapport au type moteur,on sait jamais

j'ai peut être pour la courroie de distribution,je ragarde

je te tiens au courant

up

bonjour rotergold

et pour le retour d'info
je vais pouvoir étoffer le tuto grâce a toi

bonjour

1- démontage d'une cloche ainsi que l'embrayage d'un moteur de pocket bike

Retirer les 4 vis entourer en rouge avec une clé BTR


2-puis retirer votre cloche d'embrayage


3-Passons a l'embrayage
les ressorts a retirer


4-retirez les ressorts comme ceci en tirant vers vous et le mieux c'est d'avoir une pince a bec


5-Pour retirer les ressorts pousser les mâchoires de façon a se que le ressorts tombe a l'intérieur mais dans un coin du carter puis plus qu'a le retirer comme ceci


6- maintenant enlevez les mâchoires
pour cela il va vous falloir un bloc piston
Facile a faire soit même le but et d'éviter au piston de remonter entièrement donc une sorte de cale le mien était une grosse pointe que j'ai coupé puis tordu et j'ai mis un morceau de caoutchouc en bout pour ne pas abimer le piston ainsi que la culasse


7- l'insérez par le puits de la bougie et le mettre de façon a ce que le piston soit bloquer en position haute et de manière a ce que quand vous dévissez le piston il ne descend pas


8-Maintenant dévissez les boulons entourer en rouge qui tienne les mâchoires avec un cliquets et une douille de 14
Forcer mais sans donner d'accoup le piston n'appréciera pas


9-ôtez les mâchoires puis dévissez le boulon (clé de centrale entourer en rouge toujours avec le bloc piston dans le même sens)


10-Maintenant ôtez le bloc piston et préparer trois boulons de qui se visse dans les trous en rouge du triangle pour l'extraire tourner le de façon a ce que deux boulons sur les trois tombent sur les rainures indiqués par les flèches.


11-Des que deux boulons sur les trois sont sur les rainures vissés le troisième jusqu'à ce qu'il touche le carter puis vissés les boulons 1/4 de clef a chacun jusqu'à ce que sa force légèrement puis donner un petit coup de marteau sur le centre du triangle et il devrait venir tous seul


12-en rouge l'endroit ou été placé mes boulons pour l'extraction du triangle


13-voila c'est fini
l'embrayage démonté

bonjour

j'adore c'est propre et c'est beau

bon pour le centrale a clignotants a leds regardes sur ce site ---> cyclomototuning <---clic

centrale leds universelle

une fois sur le site clic sur "tuning"

bonne journée

bonjour

voici un sujet qui je l'espère vous intéressera

Véhicule

Citroen Xantia 2.0L i bva de 1993

Le répartiteur-régulateur



Son rôle

Il s'agit d'un dispositif qui répartit la pression délivrée par la pompe HP entre la direction assistée et le reste de l'hydraulique sur Bx, Xm et Xantia entre autres. Quand on sollicite le volant la quantité dirigée vers la valve rotative de la direction est importante et peut atteindre une pression supérieure à 135bars, quand le volant n'est pas manœuvré le débit de la pompe Hp va vers le conjoncteur-disjoncteur et une petite partie va vers la valve de direction qui agit en by-pass. Si le cj-dj est disjoncté et le volant non touché tout le débit de la pompe retourne au réservoir LHM. Ce couple devient infernal quand il vieillit.

Les symptômes

le répartiteur ne fait plus son travail lorsque tout fonctionne,c'est a dire les freins et les suspensions sauf la Direction Assistée
-plus de D.A du tout
-point dure dans la D.A
-on entend plus la pompe H.P quand on tourne le volant

mise en garde: surtout a ne pas confondre ces symptômes avec un problème de rotules de direction
ou roulements de tète de suspensions.

L'outillage

-clé plate de 9.10.12
-clé a cliquet avec rallonge et douilles de 10.12
-tournevis plat petit
-clé allen de 5
-1 bidon de LHM (5L)
-1 kit joints d'étanchéité
-bac,chiffons
-récipients pour nettoyer les pièces (essence)

avant de tout démonter il suffit souvent d'effectuer un rinçage avec de l'hydroclean et de nettoyer les filtres du réservoir et du répartiteur pour que tout revienne a la normale.

dans ce cas mon répartiteur a les tiroirs de grippés avec les filtres encrassés.

Démontage

-mettre la voiture en position haute (c'est juste pour ne pas se casser le dos)
-mettre le bac sous la voiture pour récupéré le lhm (ça coule un peu)
-dévissez d'un tour maxi la vis de détente (sinon risque de perdre la petite bille qui se trouve a l'intérieur)
-repérez les conduits du répartiteur (sur papier ou photo)
-dévissez les conduits (clé de 12 et 9)
-dévissez les colliers de maintient de durites (clé de 10)
-dévissez le répartiteur du bloc moteur (cliquet,rallonge et douille de 10)
-retirez le répartiteur en faisant attention a ne pas tordre de trop les différents conduits.






La pochette de joints d'étanchéité

qui se trouve dans toute bonne concession qui se respecte,le prix varie de 25€ a 35€



pour la mise en place des joints mettre un peu de lhm pour évité de les casser et avoir de la patience

Le plan du répartiteur-régulateur


ressorts non représentés




Démontage

pour le démontage il vaut mieux être a deux pour enlever les circlips des bouchons

-retirez les joints qui se trouvent a l'intérieur des pas de vis (la ou viennent se raccorder les conduits)
-dévissez le porte filtre qui se trouve au fond (clé allen de 5,ca force un peu car le ressort appuie dessus)
-retirez les circlips (un qui appuie sur le bouchon a l'aide d'un tournevis et l'autre qui retire le circlips a l'aide d'un petit tournevis plat) attention les bouchons risquent de sauter et attention a ne pas perdre les circlips on sait jamais et a ne pas se faire mal)




attention rondelles non photographiées

répartiteur-régulateur démonté




remontage

remettre la rondelle percée la plus fine au fond ensuite le porte filtre et le filtre et la rondelle percée plus épaisse dessus et pour finir la vis et le joint d'étanchéité du conduit


ensuite pour le reste c'est en sens inverse

vérifications

-vérifiez que la vis de détente soit fermée
-démarrez le véhicule
-vérifiez les éventuelles fuites

remise en pression du circuit

1-mettre en position basse
2-ouvrir la vis de détente sur le conjoncteur
3-mettre en position haute
4-fermez la vis de détente
5-la voiture va monter
6-braquez plusieurs fois la direction,jusqu'à obtention de la D.A
si nécessaire recommencer l'opération plusieurs fois.

Vis de détente



attention

ne surtout pas défaire la vis et le contre écrou qui se trouvent sur le répartiteur-régulateur,car il s'agit d'un réglage d'usine,sous peine de perdre définitivement la direction assistée


revue technique

disponible sur simple demande par Message Privé
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Références

Référence du kit de réparation 95 669 034,chez Citroen,si le magasinier dit que ça n'existe pas pour les Xantia qu'il aille voir dans les Xm même référence de répartiteur ( 4024 00 ).......ne pas oublier non plus les 2 petits filtres a l'arrivée et au départ ref 95 534 068.

Produit

Bidon de 5L LHM de 35€ à 40€ (Centre auto,Citroen)
Bidon de 5L HYDROCLEAN de 55€ à 60€ (Citroen)

Abréviations

L.H.M : Liquide Hydraulique Minéral

pompe H.P : Haute Pression

DJ / CJ : DisJoncteur / ConJoncteur

D.A : Direction Assistée


voila ma voiture a retrouvée la direction assistée et je peut vous dire que ça fait du bien aux bras

temps de l'intervention

10H

de 9H30 a 19H30
en faisant des pauses pour ne pas tout casser et pour éviter de dire des gros mots,pour manger,pour se mettre un peu a l'ombre

Voila, si vous avez des informations complémentaires ou des questions,
faites le moi savoir en m'envoyant un M.P (message personnel)


Que les mécaniciens m'excuse de ne pas utiliser les termes exactes
je ne suis pas mécano.

merci et bonne journée
un gars du Sud-Ouest.

remerciements à

théo39 pour son explication sur la remise en pression du circuit

et a Planète Citroen pour les schémas

Bonjour

Voici un petit exemple pour le changement de roulements de tambours (ça c'est pour ami astra)

Le véhicule

Opel corsa B 1.2L 16V année 2000

Roulements arrières

la boite se compose de 4 roulements,4 bagues de roulements,de 2 joints et de 2 goupilles.


Le matériel

-1 Revue Technique Automobile
-1 cric rouleur
-2 chandelles
-1 cale
-1 clé de 24
-1 clé dynamométrique (si possible)
-1 jeu de tournevis plats
-1 pince multiprise
-1 pince coupante
-1 marteau
-1 burin
-des chiffons
-de la graisse a roulements
-2 goupilles (qui se trouve dans les centres autos)

Installation

Toujours choisir un sol le plus plat possible et stabilisé

-dévisser les roues légèrement avant de soulever le véhicule.
-calez le véhicule sur les roues avant
-enclenchez une vitesse et desserrer le frein a main
-montez la voiture a l'aide du cric (les points de levage sont indiqués dans la RTA).
-placez les chandelles et verrouiller celle ci avec les goupilles.
-maintenant il ne reste plus qu'a retirer les roues.


Démontage du tambour

-retirer le cache poussière ou capuchon
-couper la tète de la goupille et tirez la a l'aide de la pince multiple
-enlever l'écrou (clé de 24)
-sortir le tambour
(Pour cela j'utilise 2 gros tourne vis plat qui me sert a faire levier en m'appuyant sur la flasque,les flèches rouges, et contre le bord du tambour attention a ne pas abimer la flasque)
soit en desserrant l'écrou de réglage du frein a main (n°6)
-dépoussiérer au maximum les garnitures
-dégraisser la fusée de roue (d'ou l'importance d'avoir pas mal de chiffons)





Les bagues de roulements

-retirer les bagues de roulements
(pour déloger les bagues j'utilise la bonne vieille méthode du marteau et du burin,vu que les bagues sont h.s cela ne risque rien).
sur la corsa il existe a l'intérieur du tambour 2 encoches,donc je place le burin dans l'encoche de droite et je tape et je fais de même pour l'encoche de gauche et ceci jusqu'à sortir la bague et je répète l'opération pour la deuxième bague (ne pas jeter les anciennes bagues)


Mise en place des nouvelles bagues

- insérer les bagues de roulements
(j'ai gardé les anciennes bagues pour pousser les nouvelles dans leurs logement.
je place les anciennes bagues sur les nouvelles et je martèle de par et d'autre pour mettre les neuves en place; attention de ne pas coincer la vieille bague avec la neuve)
si vous arrivés a me suivre chapeau
-graisser la bague
-mettre le roulement
-mettre le joint en place




Mise en place du tambour

-graisser la fusée de roue
-présenter le tambour
-graissage de la bague et du roulement extérieur
-pose de la rondelle
-et pour finir l'écrou
(personnellement je serre le tout a fond sans rien casser bien sur pour que les différents éléments se mettent en place et déserre a nouveau)
-serrer l'écrou a la clé dynamométrique au couple prescrit par le constructeur en faisant en sort que le trou de goupille corresponde avec celui de l'écrou.
(si trop serrés impossible de tourner le tambour et risque d'échauffement des roulements et usure prématurée,si par assez serrés idem,il faut trouver le juste équilibre en pensant qu'il faut pouvoir insérer la goupille.)






Pose de la goupille

-installer la goupille et rabattre ses ailettes
-replacer le cache poussière ou capuchon qui au préalable a était débarrassé de son ancienne graisse et rempli a nouveau a moitié de graisse.



Il ne reste plus qu'a répéter l'opération sur l'autre tambour
(personnellement je vérifie a nouveau le bon serrage des écrous 1 semaine plupart et je remplace encore une fois les goupilles)


voici dans quel état j'ai trouvé les roulements


Lien utile

Revue Technique disponible sur simple demande par Message Privé

loren3372Cliquez

Temps estimé

comme je suis pas a la pièce j'ai mis 1h30 pour tout changer
tranquillement et proprement.

conseil

si vous avez du mal a retirer le tambour remettre la roue et faire joué de haut en bas et de droite a gauche en tirant vers vous.
le mieux c'est d'avoir un marteau a inertie

bonne journée

bonjour a tous,

voici un petit exemple de montage d'un pare-chocs tuning.

le véhicule

il s'agit là dune opel corsa b 1.2l 16v année 2000


l'outillage

-cric rouleur
-chandelles
-perceuse
-pince universelle
-pince a riveter
-un jeu de tourne-vis
-un jeu de clé,plate et a pipe
-limes

préparation du pare-chocs tuming

mise en peinture du pare-choc effectué par la société tac bordeaux
découpe des grilles de prise d'air et ensuite maintenues par des rivets noirs fournis gracieusement par opel pigeon bordeaux

le pare-chocs est prêt.

mise en place de la voiture

pour travailler en sécurité la mise en place de chandelles est impératif et ensuite dépose des roues


dépose du bouclier avant

-dévisser les 2 vis de fixation latérale de chaque coté
-défaire les 3 vis de fixation inférieure en levant le véhicule
-dégager le bouclier et débrancher les éventuels connecteurs d'anti-brouillard
-ouvrir le capot et dévisser les vis sur la travers supérieure
-enlever le bouclier en tirant vers l'avant
-implantation des vis de bouclier


installation du pare-chocs tuning

-dégraffer les garde-boue des passages de roues
-dévisser les baguettes des ailes (écrous plastiques de 10,fragiles)
-conseil:récupérer dans une casse les baguettes plastiques ainsi que leurs fixations


présentation du pare-choc tuning

-placer le pare-choc et vérifier son ajustement surtout aux niveau des phares et limer les parties qui gênent


percage trous de maintient du pare-choc

-percer les pattes de maintient de part et d'autre du pare choc
-percer les pattes de maintient de la traverse supérieur



installation définitive du pare-choc

- présenter le pare-choc avec les trou percés et mettre les baguettes de passage de roue avec leur vis et faire de même pour l'autre coté
-pose des vis de fixation sur la traverse avant


montage patte de maintient inférieur

-matériel nécessaire: 1plaque inox de 25x50 qui se trouve dans tout bon magasin de bricolage
-prendre la mesure entre la traverse inférieur et le pare-choc (ici 25cm)
ajouter a cela 4cm de retour de patte
-percer et fixer a l'aide de rivets


installation terminée

-remontage des gardes boue
-remontage des roues


a venir installation des bas de caisse ainsi qu'un pare-choc arrière tuning et mise en peinture des baguettes de passage de roues

voici quelques photos de la sonorisation,installé par mes soins



temps estimé du montage 2h tranquillement

bonjour,

bon je commence,

description

-modèle: montage maison

-année: 2008

-système d'exploitation: windows xp pro.

-lecteurs (d.d int,ext,): d.d interne 500go.

-périphériques:imprimante hp deskjet 845c,lecteur de carte 8 en 1,clavier souris sans fils, moniteur 19".

-carte mère (son,graphique):carte mère msi k9agm3, carte graphique ati radeon xpress 1250, son 5.1 intégrées.

-processeur: DualCore AMD Athlon 64 X2, 2300 MHz (11.5 x 200) 4400+

-mémoire vive: 2048 mo

-type de connections: (wifi,Ethernet,opérateurs):wifi,freebox


-navigateur internet: mozilla firefox3, google


une petite photo

une autre



le châssis récupéré a la déchetterie,montage non terminé

petit logiciel pour connaitre les caractéristiques de votre pc--------> ici

bonne journée a tous