708 réponses à ce sujet

[jullien]

bon ben effectivement,c'etait ça toxy nous a approfondi le truc!

Perso je conduis comme ça au quotidien,par contre je ne savais pas que c'était bon pour la voiture!Tant mieux!


Ps:parait que quand on appui sur la pedale d'embrayage,on n'embraye pas,on débraye!(c'était juste pour chercher la petite bete)

[Nico]

bon ben effectivement,c'etait ça toxy nous a approfondi le truc!

Perso je conduis comme ça au quotidien,par contre je ne savais pas que c'était bon pour la voiture!Tant mieux!


Ps:parait que quand on appui sur la pedale d'embrayage,on n'embraye pas,on débraye!(c'était juste pour chercher la petite bete)

Même avec l'explication de ToxyMaTT et avec l'image que j'ai mis, je n'ai toujours pas compris le truc

Sinon, pour répondre à clairette, je dirait Jackie Stewart ?

[ToxyMaTT]

Perso je conduis comme ça au quotidien,par contre je ne savais pas que c'était bon pour la voiture!Tant mieux!

vi j'avais lu ça sur un site que faire du talon-pointe au quotidien soulageait les synchros et aussi l'embrayage (car on fait plus patiner vu que le fait de relancer le moteur supprime les a-coups lors du rétrogradage...donc tu relaches la pédale d'un coup )

Ps:parait que quand on appui sur la pedale d'embrayage,on n'embraye pas,on débraye!(c'était juste pour chercher la petite bete)

c'est se que j'avais dit nan ?? enfin c'est se que j'pensais en tout cas, j'me suis peut etre emmelé les pinceaux...

[jullien]

lol

[jullien]

le talon pointe sert lors d'un freinage a tomber une vitesse tout en gardant de la motricité.Donc tu n'a pas d'accoup provoqué par le frein moteur et tu garde de la puissance lorsque tu réacceleres.Regarde sur le compte tour de ta voiture,lorsque tu rétrograde,ton aiguille chute dans les tours et le bruit de ton moteur descend.
avec le talon pointe,ton moteur reste dans les tours(voir l'aiguille du compteur)et ton moteur chante la coucarracha!!

[subforever-clairette]

PS: merki nico pour les dessins du talon-pointe : c'est exactement ce que j'ai expliqué   alors t'as compris clairette maintenant...??

oui oui...

ps : oubliez ma question lol

[subforever-clairette]

En effet tout en freinant normalement, on embraye, on passe le point mort, on rembraye, puis petit coup d'accélérateur pour remettre le régime moteur au point de puissance maxi, puis embrayage, passage de la vitesse inférieure et rembrayage ... tout ça pour rétrograder sans a coup et surtout sans perte de puissance (pour le rally c'est mieux...   ... mais meme en utilisation quotidienne ça permet d'éconimiser les synchros et accésoirement d'avoir moins d'acoup meme si avec cette technique on lache l'embrayage d'un coup

j'crois que j'ai compris, mais, ça doit être un peu chaud à faire quand même nan ?

[ToxyMaTT]

En effet tout en freinant normalement, on embraye, on passe le point mort, on rembraye, puis petit coup d'accélérateur pour remettre le régime moteur au point de puissance maxi, puis embrayage, passage de la vitesse inférieure et rembrayage ... tout ça pour rétrograder sans a coup et surtout sans perte de puissance (pour le rally c'est mieux...   ... mais meme en utilisation quotidienne ça permet d'éconimiser les synchros et accésoirement d'avoir moins d'acoup meme si avec cette technique on lache l'embrayage d'un coup

j'crois que j'ai compris, mais, ça doit être un peu chaud à faire quand même nan ?

effectivement ça demande de l'entrainement... mais c'est fesable





PS: julien t'avais raison j'me suis gourré, les 2 mots en gras c'est débrayage et non embrayage

[subforever-clairette]

J'attends que jullien confirme que j'ai bon !

Sinon, voila (je pense) ce que voulais dire ToxyMaTT :

bon je vais essayer








mais non partez pas en courant c'était une blague !

NOooooooooNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Trop tard !

n'empêche que j'aimerais bien essayer...c'est ma mère qui va être contente

[Nico]

PS: merki nico pour les dessins du talon-pointe : c'est exactement ce que j'ai expliqué   alors t'as compris clairette maintenant...??

oui oui...

ps : oubliez ma question lol

C'est parce que tu viens de rater ma réponse :

Sinon, pour répondre à clairette, je dirait Jackie Stewart ?

n'empêche que j'aimerais bien essayer...c'est ma mère qui va être contente

En rentrant chez elle, ta mère est verra sa petite Saxo fumante encore avec toi à ces côté !

[subforever-clairette]

PS: merki nico pour les dessins du talon-pointe : c'est exactement ce que j'ai expliqué   alors t'as compris clairette maintenant...??

oui oui...

ps : oubliez ma question lol

C'est parce que tu viens de rater ma réponse :

Sinon, pour répondre à clairette, je dirait Jackie Stewart ?

n'empêche que j'aimerais bien essayer...c'est ma mère qui va être contente

En rentrant chez elle, ta mère est verra sa petite Saxo fumante encore avec toi à ces côté !

non c'est pas jackie stewart

et pour la saxo, je prendrais soin de faire ça en début de journée pour qu'elle est le temps de refroidir avant que ma mère arrive

[jullien]

un petit conseil,si tu veux t'entrainer,fait le a petite vitesse et a un endroi ou ya de la place et personne!!

parce qu'au début c'est tres chaud et en plus des fois ton pied qui est en travers glisse de la pédale et tu te retrouves plein gaz au lieu de freiner!!!

Bon maintenant j'arrete de vous souler en plus je suis

[jullien]

farina?

[jullien]

C'est eddy cheever jr

[subforever-clairette]

C'est eddy cheever jr

[ToxyMaTT]

C'est eddy cheever jr

juste pour infos c'était quoi la question alors ??? champion du monde F1 1973 ?

[jullien]

Natif de l'Arizona, c'est pourtant en Italie que le jeune Eddie Cheever Jr grandit. Passionné de sport automobile, Eddie connaît le parcourt classique des pilotes européens. Adolescent, il est un kartman émérite et côtoie notamment un certain Riccardo Patrese dans l'équipe nationale italienne. En 1973, il devient champion d'Europe et d'Italie de la discipline et termine vice-champion du monde en 1974. A l'âge de 17 ans, il part en Angleterre disputer avec brio le championnat local de Formule 3, puis le championnat d'Europe de Formule 2 pour le compte de Ron Dennis au sein de l'écurie Project Four.

Parallèlement, il commence à goûter à la Formule 1. Des tests à Fiorano sur la Ferrari courant 1977 n'aboutissent pas, la Scuderia lui préférant finalement le Québécois Gilles Villeneuve. Après deux non-qualifications sur une Theodore en Argentine et au Brésil, il effectue ses premiers pas en Grand Prix à l'âge de 20 ans à peine, sur une Hesketh, à l'occasion du Grand Prix d'Afrique du Sud 1978. Des débuts prématurés qui l'incitent à sagement retourner en Formule 2 avec Osella.

[jullien]

il fut champion d'europe et champion d'italie

[ToxyMaTT]

il fut champion d'europe et champion d'italie

mais dans quelle discipline ?????

[subforever-clairette]

Natif de l'Arizona, c'est pourtant en Italie que le jeune Eddie Cheever Jr grandit. Passionné de sport automobile, Eddie connaît le parcourt classique des pilotes européens. Adolescent, il est un kartman émérite et côtoie notamment un certain Riccardo Patrese dans l'équipe nationale italienne. En 1973, il devient champion d'Europe et d'Italie de la discipline et termine vice-champion du monde en 1974. A l'âge de 17 ans, il part en Angleterre disputer avec brio le championnat local de Formule 3, puis le championnat d'Europe de Formule 2 pour le compte de Ron Dennis au sein de l'écurie Project Four.

Parallèlement, il commence à goûter à la Formule 1. Des tests à Fiorano sur la Ferrari courant 1977 n'aboutissent pas, la Scuderia lui préférant finalement le Québécois Gilles Villeneuve. Après deux non-qualifications sur une Theodore en Argentine et au Brésil, il effectue ses premiers pas en Grand Prix à l'âge de 20 ans à peine, sur une Hesketh, à l'occasion du Grand Prix d'Afrique du Sud 1978. Des débuts prématurés qui l'incitent à sagement retourner en Formule 2 avec Osella.

j'crois qu'on s'est inspiré du même site
la question toxymatt c'était "qui est champion d'europe et d'italie (F1)en 1973 ?"